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船舶制造業(yè)接單強者更強弱者更弱

船舶制造業(yè)接單強者更強弱者更弱
　　馬太效應在今年的國際新船市場上表現(xiàn)得可謂“****”：少數(shù)骨干船企“強者恒強”，搶走了大部分新船訂單；大多數(shù)中小船企“弱者愈弱”，零接單的情況比比皆是。分析其中的原因不難發(fā)現(xiàn)：一方面，在國際船舶市場開放程度愈來愈高的大環(huán)境下，船東坐在家里便可獲知全球任何一家船企的情況，在訂造新船時很容易做到“貨比三家”，進而選擇技術(shù)實力更強、產(chǎn)品性價比更高的企業(yè)。另一方面，在國際船市仍處低谷、前景尚不明朗的形勢下，船企多獲得一份高附加值船舶訂單，就多了一份抵御未來市場風險的能力以及謀求更大發(fā)展的希望。因此，各骨干船企自然會充分利用自身的優(yōu)勢，搶得更多的高附加值船舶訂單。由此產(chǎn)生船企在接單上出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，也就不足為怪了。
又值歲末，各家造船企業(yè)少不了要算筆細賬：今年承接了多少艘新船訂單，總金額是多少，未來能獲得多少利潤……從近期韓國主要船企的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，今年顯然是國際金融危機爆發(fā)后，新船市場上少見的一個“豐收年”。然而，從訂單分布情況看，并不是所有船企都有好的收成，少數(shù)骨干船企把絕大部分高附加值船舶訂單收入囊中，成為了典型的“錢多多”；而大部分中小船企幾乎顆粒無收，變成了可憐的“窮光蛋”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，這一現(xiàn)象在我國船舶行業(yè)也十分突出。對此，專家表示，在新船訂單總量有限、市場競爭日趨激烈的情況下，企業(yè)經(jīng)營接單出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象也屬“正常”。“窮光蛋”要想趕上“錢多多”，需通過對標，找出差距，并想方設法補齊短板。

　　新船訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中的現(xiàn)象在我國表現(xiàn)得更為突出。英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國過半數(shù)船企未接到任何訂單。但事實上，今年我國在接單方面成績不錯，按載重噸計，增幅超過200%。由此可以看出，絕大部分訂單被少數(shù)骨干船企拿走了，大部分中小船企只能“望單興嘆”。
　　古語有云：“見賢思齊焉，見不賢而內(nèi)自省也。”與“錢多多”相比，“窮光蛋”無論是技術(shù)實力還是管理水平，都相差甚多，但不能因此就“妄自菲薄”，不思進取，要想方設法“見賢思齊”。從技術(shù)和管理上來說，兩者的差距主要體現(xiàn)在人才上。因此，“窮光蛋”要追趕“錢多多”，就應加大科研投入，通過大力引進和培養(yǎng)人才，努力提高自身的技術(shù)實力。同時，要向韓國一些中型船企學習，采取差異化競爭策略，把發(fā)展重點放在細分市場上，盡量避開與“錢多多”正面交鋒。正所謂“山重水復疑無路柳暗花明又一村”，相信通過另辟蹊徑，“窮光蛋”也能迎來屬于自己的春天。

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