尹世春介紹說(shuō)，向大連船舶重工集團(tuán)供貨過(guò)程中，自己的造船能力獲得大幅提升，可造船舶的噸位由原先的1000噸提升到1萬(wàn)噸，掌握了許多當(dāng)代造船技術(shù)，造船質(zhì)量、效率、管理經(jīng)驗(yàn)都大幅提升。

　　更令尹世春高興的是，大連船舶重工集團(tuán)是中國(guó)造船業(yè)的“龍頭”企業(yè)，跟它合作的廣告效應(yīng)很大。得知自己是大連船舶重工集團(tuán)的供貨商后，一些企業(yè)主動(dòng)找到松遼船廠、尋找合作機(jī)會(huì)。

　　包括大連松遼船廠在內(nèi)，向大連船舶重工集團(tuán)提供船舶配套產(chǎn)品、服務(wù)的企業(yè)在大連周邊地區(qū)還有200多家。它們形成了規(guī)模達(dá)100多億元人民幣的造船產(chǎn)業(yè)集群。類似的故事，同樣也在武漢、重慶等中船重工生產(chǎn)研發(fā)基地的周圍上演。

　　越來(lái)越多的企業(yè)正被吸納到中船重工集團(tuán)的周圍。此時(shí)，被稱為中國(guó)“造船航母”的中船重工，把更多的精力投向技術(shù)研發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整，研制噸位更大、技術(shù)含量更高的船舶。

　　中船重工集團(tuán)新聞發(fā)言人劉鄭國(guó)介紹說(shuō)，打鐵還需自身硬。中船重工集中了中國(guó)艦船研究、設(shè)計(jì)的主要力量。剛剛過(guò)去的2011年里，“蛟龍”號(hào)深海載人潛水器成功下潛5188米、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的38.8萬(wàn)噸礦砂船（VLOC）順利交船，中船重工的造船實(shí)力不斷得到驗(yàn)證，行業(yè)龍頭地位得以鞏固。

　　2011年中船重工克服船市低迷等困難，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)14%和10%以上，造船完工量近1100萬(wàn)噸、同比增長(zhǎng)17%，保持了持續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭。

　　國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，新船訂單正在向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量好的優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。劉鄭國(guó)表示，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中船重工升級(jí)換代油船、集裝箱船、散貨船等傳統(tǒng)船舶的同時(shí)，不斷躋身液化天然氣船、海洋鉆井平臺(tái)等**市場(chǎng)，技術(shù)水平不斷逼近另外兩個(gè)造船強(qiáng)國(guó)——日本和韓國(guó)的同行。

　　中船重工自主研發(fā)的世界首批滿足國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)共同規(guī)范的18萬(wàn)噸散貨船，使用效率優(yōu)于日、韓同類船型，節(jié)能15%左右，并大幅減少二氧化碳排放，已獲得訂單80多艘。新開(kāi)發(fā)的32萬(wàn)噸超大型油輪（VLCC）符合*新國(guó)際公約和規(guī)則，達(dá)到日韓同類型船的先進(jìn)水平，一經(jīng)推出即大受市場(chǎng)歡迎，一舉簽下6艘船的訂單。11萬(wàn)噸阿芙拉型品油船，也具有較強(qiáng)的超前性。

　　有信心在2012年接到更多訂單的中船重工集團(tuán)表示，自己正在努力建設(shè)成為中國(guó)*強(qiáng)*大、國(guó)際**的船舶集團(tuán)，成為中國(guó)造船業(yè)的主導(dǎo)力量、中國(guó)**裝備*強(qiáng)*大的供應(yīng)商。